🏈 Citroen C3 Gasnie W Trakcie Jazdy

citroen gaśnie Autor Wiadomość ecik1408 Mój samochód: citroen zx Poj. silnika (cm3): 1400 Paliwo: benzyna Wersja:: hatchback Rok prod.:: 1996 Dołączył: 15 Cze 2013Posty: 5Skąd: barwice Wysłany: 15 Czerwiec 2013, 13:22 citroen gaśnie Witam. Mam problem z moim samochodzikiem:jadąc na biegu obojętnie którym samochód gaśnie, wciskam sprzęgło zapalają się kontrolki wtedy odpalam go na biegu w czasie jazdy nieraz zapali nieraz jest nie tylko podczas jazdy,stojąc na postoju z zapalonym silnikiem też potrafi zgasnąć,gdy włącze światła i dmuchawe obroty spadają silnik się krztusi (nie zawsze) i rzecz biorąc gaśnie w różnych sytuacjach,przy dojeżdżaniu do skrzyżowania,jadąc prostą drogą,na postoju,przy włączonych u kilku mechaników podłączyć go pod komputer ale żaden nie miał odpowiedniej wtyczki,jeden stwierdził że to pompa paliwa drugi że czujnik halla trzeci że silniczek nie chciałbym wymienić pół silnika i zapewne dalej problem by pozostał,także jeżeli znalazłby się jakiś forumowicz który ma jakiś pomysł to przyjme każdą rade. Citroen zx 1996 rok wojtis1990 MechanikKudyba Wojciech Mój samochód: Citroen XM / Xantia / Picasso Poj. silnika (cm3): Paliwo: ON/PB/LPG Wersja:: Hatchback Rok prod.:: 1992 Pomógł: 223 razyDołączył: 03 Maj 2013Posty: 4310Skąd: Kraśnik Wysłany: 15 Czerwiec 2013, 16:17 A przy wyłączonych radioodbiornikach ( radio, światła dmuchawa ) problem się pojawia ? Mi to wygląda na problem akumulatora albo alternatora. _________________Google album XM Google album Picasso Google album Mitsubishi MT1601D 4X4 Google album TZ4K14 audikom Mechanik Mój samochód: Xsara Picasso/XantiII /Citroeny XM,ZX, Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: B / B , G Wersja:: van,AL4 Rok prod.:: 2004 Pomógł: 26 razyDołączył: 18 Wrz 2011Posty: 1124Skąd: Puławy Wysłany: 15 Czerwiec 2013, 22:21 Na wolnych obrotach , jaką wartość pokazuje , czy te obroty spadają i rosną . W czasie jazdy rozumie że silnik gaśnie po włączeniu na luz. Czy po zgaśnięciu na postoju dobrze kręci i zapala . Czy czuć benzynę w aucie i otoczeniu . _________________KK ecik1408 Mój samochód: citroen zx Poj. silnika (cm3): 1400 Paliwo: benzyna Wersja:: hatchback Rok prod.:: 1996 Dołączył: 15 Cze 2013Posty: 5Skąd: barwice Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 08:42 Witam ładowanie mam wporządku,samochód gaśnie w różnych okolicznościach na postoju na luzie w trakcie jazdy na biegu,gdy na przykład stoje i włącze światła i dmuchawe to obroty spadają i gaśnie ale nie zawsze tak przewód od pompki i przekręcałem kluczyk z 20 razy to paliwo zawsze leciało czyli ok?Jak jade na biegu to czuje pod nogą że samochód nie idzie puszczam na luz kontrolki sie zapalają czyli zgasł wbijam bieg i zapala ale nie zawsze nieraz musze stanąć i pokręcić z dwa-trzy razy i jak odpalam rano i chcę ruszyć to gaśnie i wtedy musze pokręcić kilka razy żeby odpalił ecik1408 Mój samochód: citroen zx Poj. silnika (cm3): 1400 Paliwo: benzyna Wersja:: hatchback Rok prod.:: 1996 Dołączył: 15 Cze 2013Posty: 5Skąd: barwice Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 08:45 Na postoju obroty z rana to ponad 1100 jak się nagrzeje to około 1000 ale skaczą też nie zawsze nie czuć benzyny aku nowe jak zgaśnie to trzeba tak pokręcić kilka razy ale nieraz zapali odrazu wojtis1990 MechanikKudyba Wojciech Mój samochód: Citroen XM / Xantia / Picasso Poj. silnika (cm3): Paliwo: ON/PB/LPG Wersja:: Hatchback Rok prod.:: 1992 Pomógł: 223 razyDołączył: 03 Maj 2013Posty: 4310Skąd: Kraśnik Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 08:56 Do sprawdzenia: - przewody masowe alternator, rozrusznik, akumulator - wszystkie grube przewody okręcamy i czyścimy ( brak dobrej masy i samochód wariuje ), - świece, - przewody WN, - cewka WN, - palec, kopułka co ty tam masz. - czasem stacyjka jak na wykończeniu też może takie czary robić. Stawiałbym na problem / zaniki napięcia. Identyczne problemy miałem gdy było wilgotno, przebicie na kopułce miałem co prawda w innym samochodzie, ale mój i twój problem są takie same dlatego sprawdź powyższe. _________________Google album XM Google album Picasso Google album Mitsubishi MT1601D 4X4 Google album TZ4K14 grigori333 AktywnyJanusz Mój samochód: citroen C5 / Saxo / BX / BOXER Poj. silnika (cm3): 20151425 Paliwo: diesel / diesel / Bp / diesel Wersja:: Tourer Exclusive / Hatchback Rok prod.:: 2009 SKYPE - login: Pomógł: 107 razyDołączył: 27 Maj 2010Posty: 3577Skąd: Olkusz Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 08:57 A silnik krokowy jest w porządku ? _________________niech moc będzie z DS ecik1408 Mój samochód: citroen zx Poj. silnika (cm3): 1400 Paliwo: benzyna Wersja:: hatchback Rok prod.:: 1996 Dołączył: 15 Cze 2013Posty: 5Skąd: barwice Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 09:46 Ale czy silnik krokowy jakby był nie tak to gasłby na biegu? audikom Mechanik Mój samochód: Xsara Picasso/XantiII /Citroeny XM,ZX, Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: B / B , G Wersja:: van,AL4 Rok prod.:: 2004 Pomógł: 26 razyDołączył: 18 Wrz 2011Posty: 1124Skąd: Puławy Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 15:43 Wygląda na to że coś się zaczyna psuć ale nie do końca się jeszcze zepsuło. Jak wiadomo silnik musi dostać paliwo i iskrę aby pracował , u ciebie czegoś zaczyna brakować . Nie wiem czy masz dostęp do używanych części np. u kolegów aby posprawdzać przez podmianę. Zaczął bym od układu paliwa, sprawdził filtry czy drożne jeżeli są takowe , przewody czy szczelne, zbiornik paliwa czy się nie zasysa (odpowietrzenie) oraz samą pompę przez czasową podmianę czy na drugiej będzie dobrze. Jak piszesz twoja niby daje ale nie wiadomo czy stałe i stabilne ciśnienie . Może zaczyna czasami przerywać. Przyszło mi jeszcze do głowy że przy braku pompy można zamontować czasowo przezroczysty filtr paliwa miedzy końcem przewodu paliwowego a wtryskiem , uruchomić auto , po obserwować czy paliwo idzie dobrze , stale i bez baniek powietrza. Jeżeli wyeliminujesz na sto procent że to nie braki w dostawie paliwa to dopiero można szukać dalej. _________________KK ecik1408 Mój samochód: citroen zx Poj. silnika (cm3): 1400 Paliwo: benzyna Wersja:: hatchback Rok prod.:: 1996 Dołączył: 15 Cze 2013Posty: 5Skąd: barwice Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 15:59 Dziękuje wszystkim za rady,ale chyba trzeba będzie się pożegnać z jest gorąco i samochód gaśnie co 30 nie mam od kogo podmienić części a nie chce ładować pieniędzy w staruszka Jacoll MechanikJacek Mój samochód: Xsara Picasso Poj. silnika (cm3): 1,6 Paliwo: benzynka Wersja:: Pikuś Rok prod.:: 2008 SKYPE - login: jacoll72 Pomógł: 175 razyDołączył: 31 Paź 2010Posty: 3789Skąd: Lipinki Łużyckie Wysłany: 17 Czerwiec 2013, 22:18 ecik1408, Tu kolega źle zaczyna podchodzić do sprawy. Kupisz inne młodsze auto i jaką masz gwarancję, że zaraz nie zdechnie....... ?? Koledzy napisali co trzeba sprawdzić, a tu od razu słychać o kasie ..... trzeba wydać Tylko pytam po co ?? W pierwszej kolejności diagnoza - później wymiana części (o ile zajdzie taka potrzeba) Być może coś nie styka i są problemy. _________________Pozdrawiam Jacek sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3675Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 18 Czerwiec 2013, 00:05 Zrób jeszcze jeden test,w ciemnym garażu lub w nocy odpal auto z podniesioną maską i zobacz czy iskry od przewodów nie widać jak błądzą auto brata tak wyleczyłem z kiepskich przewodów zapłonowych..miał burze po ciemku a za dnia widać nie było,żle pracował silnik i przebierał.. robert Aktywny Mój samochód: Toyota Camry Poj. silnika (cm3): 2994 Paliwo: LPG Wersja:: EXCLUSIVE, Rok prod.:: 1995 Pomógł: 40 razyDołączył: 13 Lis 2008Posty: 1894Skąd: Jedlina Zdrój Wysłany: 24 Sierpień 2013, 13:37 Ciekawe co z tym ZX? _________________Staraj się pisać posty po polsku, jak najlepiej potrafisz. Nie interesuje mnie czy masz "dys-coś tam". Forum nie jest agencją towarzyską, nie dogodzi każdemu. ... Dopóki cyka, wiem, że żyje ... Łada Niva - jak się nie zawiesi to zawsze przejedzie. kaczorsan1 Mój samochód: Citroen ZX 1,6i Aura Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: Pb+LPG Wersja:: Hatchback 5d Aura Rok prod.:: 1994 Dołączył: 28 Sie 2013Posty: 7Skąd: Pabianice Wysłany: 3 Wrzesień 2013, 10:50 A sprawdzałeś cewkę zapłonową? Ja bym podmienił cewkę żeby ją wyeliminować, później czujnik położenia wału. kojak kojak Mój samochód: Citroen ZX Poj. silnika (cm3): 1360 Paliwo: benzyna Wersja:: heczbek Rok prod.:: 1996 Dołączył: 10 Sie 2014Posty: 11Skąd: Wałbrzych Wysłany: 7 Listopad 2014, 22:59 Witam! Ecik1408 zrezygnował, lecz problem został I właśnie mnie dopadł. Cytrynka odpala bez problemu, silnik chodzi bez problemu, lecz po paru kilometrach robi sobie przerwę na odpoczynek. Po kilku krotnej próbie odpalenia zaskakuje i jedzie następne parę kilometrów. Zauważyłem iż po odpaleniu, na luzie ładnie chodzi na wolnych obrotach, lecz dam mu gazu, to zdycha i nie wchodzi powyżej 4000 obrotów. Świece, przewody, i inne węże wymienione, a on dalej fochy stroi Ma ktoś może jakiś pomysł? Jestem z Wałbrzycha, może ktoś zna w pobliżu jakiegoś dobrego mechanika od ZXa? Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku

Tematy o citroen gasnie jazdy, Berlingo 2.0 HDI gasnie w trakcie jazdy., Citroen xsara picasso 2.0 hdi 2000 rok- gasnie podczas jazdy, citroen xara picasso 2001r 2.0hdi gasnie podczas jazdy, Citroen Jumpy 2007 L1H1 90 GASNIE PODCZAS JAZDY

Co oznacza kontrolka płynu chłodniczego Jeśli zbagatelizujesz świecenie się tej kontrolki, może to być jedna z najbardziej kosztownych decyzji. Kontrolka poziomu i temperatury płynu chłodniczego oznacza problem z układem chłodzenia. Za co odpowiedzialny jest układ chłodzenia oraz gdzie szukać przyczyny świecenia się kontrolki, dowiesz się już za chwilę. Układ chłodzenia – podstawowe informacje Silnik wytwarza bardzo wysokie temperatury i aby nie doszło do jego zatarcia musi być chłodzony cieczą. Ciecz ta, przejmuje temperaturę z silnika i jest z powrotem schładzana w zamkniętym układzie. Podstawową funkcją układu chłodzenia jest zapewnienie odpowiedniej temperatury pracy silnika. Wyróżniamy dwa obiegi w układzie: mały i duży. Po uruchomieniu silnika włącza się obieg mały, który krąży tylko w kadłubie silnika, tak by silnik jak najszybciej mógł osiągnąć temperaturę roboczą. Po osiągnięciu tej temperatury, otwiera się termostat i płyn chłodniczy zaczyna krążyć po dużym obiegu, aby chłodzić silnik. Zadaniem układu chłodzenia jest również ogrzewanie wnętrza samochodu poprzez przepływ gorącej cieczy przez nagrzewnicę. W skład układu chłodzenia wchodzi: chłodnica, przewody, termostat, nagrzewnica, czujniki temperatury, pompa wymuszająca obieg cieczy, zbiornik wyrównawczy oraz wentylator. Kontrolka płynu chłodniczego Jak już wiesz, czerwona kontrolka płynu chłodniczego oznacza problem z układem chłodzenia. Do najczęstszych przyczyn świecenia kontrolki można zaliczyć: Zbyt niski poziom płynu chłodniczego – poszukiwania przyczyny rozpocznij od sprawdzenia poziomu płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym. Jeśli płynu jest zbyt mało, dolej go do poziomu max i obserwuj, czy ubywa. Ubytek płynu może wskazywać na: Nieszczelność– gdy dojdzie do nagłego uszkodzenia chłodnicy lub pęknięcia przewodu, wycieku nie da się nie zauważyć. Natomiast, gdy pęknie jeden z końców kanalików chłodnicy, wyciek pojawia się dopiero podczas jazdy. Mała nieszczelność może być trudna do zlokalizowania, warto wtedy skorzystać z podnośnika. Uszkodzona uszczelka pod głowicą – skutkiem czego płyn chłodniczy przedostaje się do komory spalania lub oleju. W przypadku nieszczelności między kanałem wodnym a olejowym możesz zaobserwować „masło” pod korkiem wlewu oleju. Natomiast nieszczelność między cylindrem a kanałem wodnym możesz rozpoznać po bąblach lub dymie wydobywającym się ze zbiorniczka wyrównawczego. Na temat diagnozy uszczelki pod głowicą, napisaliśmy osoby artykuł – uszkodzona uszczelka pod głowicą. Jeżeli na zewnątrz jest zimno, a poziom płynu chłodniczego jest w okolicach minimum, przyczyną świecenia się kontrolki mogą być prawa fizyki 🙂 . Ciesz chłodząca kurczy się w zimnie, natomiast po ogrzaniu rozpręża, skutkiem czego może być świecenie się kontrolki zaraz po uruchomieniu silnika, aż do jego rozgrzania. Przyczyną zbyt wysokiej temperatury może być również uszkodzony wentylator lub jego włącznik (czujnik). Jeśli uszkodzony jest termostat, to kontrolka płynu chłodniczego da o sobie znać przy około 87°C (w zależności od rodzaju termostatu). Natomiast uszkodzony wentylator da o sobie znać przy temperaturze około 95 °C. Awaria elektroniki- jeśli nie zaobserwowałeś powyższych objawów, przyczyną świecenia się kontrolki może być uszkodzony któryś z czujników. Najczęściej jest to czujnik poziomu płynu chłodniczego, którego elektrody znajdują się w zbiorniczku wyrównawczym. Gdy na elektrodach osadzi się kamień, wtedy elektrody błędnie odczytują informacje o poziomie płynu. Zabrudzenie elektrod i problem z odczytem poziomu płynu najczęściej dotyka właścicieli samochodów grupy VAG. Wyświetlanie kontrolki, również może być przyczyną błędnego odczytu spowodowanego naderwanym lub wypiętym kablem od czujnika, lub uszkodzeniem pinów na desce rozdzielczej. Jak się zachować, gdy świeci się kontrolka? W pierwszej kolejności sprawdź poziom płynu chłodniczego. Gdy płyn jest gorący, pamiętaj, aby nie odkręcać korka od zbiorniczka, ponieważ układ chłodzenia jest pod ciśnieniem! Gdy silnik jest rozgrzany, nie wlewaj do zbiorniczka zimnego płynu chłodniczego, ponieważ może on przyczynić się do pęknięcia głowicy. Gdy wyświetliła się kontrolka płynu chłodniczego z przyczyny zbyt wysokiej temperatury, najlepiej wyłącz samochód, ponieważ przegrzanie silnika może spowodować uszkodzenie uszczelki pod głowicą, rozszerzenie tłoków w cylindrach, a nawet zatarcie jednostki. W przypadku, gdy musisz przejechać krótki odcinek, ustaw nawiewy na maksymalne grzanie w kabinie, dzięki czemu choć trochę zmniejszysz temperaturę silnika. Przeczytaj również materiał na temat płynu chłodniczego. Stukanie w kole, w trakcie jazdy. Niedokręcone śruby, mocujące koło auta – to najczęstsza przyczyna głośnego stukania podczas jazdy. Należy je co pewien czas kontrolować i dokręcać. Uszkodzone łożyska piast kół – w tym przypadku stukanie to jeden z objawów, częściej pojawia się buczenie albo metaliczne tarcie. ^{Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Pawel P. 02 Sep 2010 08:39 27631 #1 02 Sep 2010 08:39 Pawel P. Pawel P. Level 11 #1 02 Sep 2010 08:39 Witam Wszystkich i proszę o jakieś podpowiedzi. Jak napisałem w temacie sprawa dotyczy silnika HDI. Silnik ma przekroczone 200 tys. km, w układzie znajduje się FAP. Podczas jazdy, w większości przypadków, podczas przyspieszania silnik traci moc, wyłącza się sprężarka i gaśnie całkowicie. Po wyłączeniu zapłonu i po ponownym starcie silnik zaczyna pracować, w miarę poprawnie, aż do ponownego pojawienia się problemu. Czasem dodatkowo przy tym wyskakuje komunikat Depolution System Foulty, a czasem bez żadnego dodatkowego zgłoszenia po prostu gaśnie. Gdzie szukać przyczyn takich objawów, od czego zacząć? Raz byłem już na djagnostyce i nic nie stwierdzili, wykasowali komunikat błędu i przez parę dni było w porządku, ale problem powrócił. Z góry dziękuję za wszelkie uwagi i pomoc. #2 02 Sep 2010 08:49 kybernetes kybernetes Level 39 #2 02 Sep 2010 08:49 Diagnozowanie po objawach we współczesnym samochodzie to niewdzięczna robota i mało sensowna. To co opisujesz to najprawdopodobniej praca silnika w trybie awaryjnym, czyli skutek a nie przyczyna usterki. Komputer silnika wykrywając jakaś usterkę "na wszelki wypadek" ogranicza dawkę paliwa i obroty aby nie dopuścić do większych uszkodzeń a jednocześnie pozwala ci jechać byś mógł się dotoczyć do serwisu. I od tego trzeba zacząć - jedź do serwisu, odczytaj kody defektów, przedstaw tutaj a wtedy będziemy myśleć. Zrobiłeś duży błąd, ze nie zażądałeś wydruku od diagnosty. Kasowanie błędów nie jest naprawą Pozdrawiam #3 02 Sep 2010 09:25 Pawel P. Pawel P. Level 11 #3 02 Sep 2010 09:25 Jezeli chodzi o tą pierwszą diagnostykę niestety nie ja osobiście tam byłem więc nic mi więcej nie przekazano tylko ustnie taką informację. Jeżeli sam podepnę się pod interfejs to widzę tylko ten jeden błąd z Depolution, ale skądś on musi wynikać. Ostatnio jak byłem w warsztacie z wentylatorem i był podpięty do kompa sprawdzałem również parametry na FAPie i pokazywało zapchanie w granicach 60%, w związku z czym myślę że to jeszcze nie FAP. #4 02 Sep 2010 11:07 User removed account User removed account User removed account #4 02 Sep 2010 11:07 Pawel P. wrote: Jezeli chodzi o tą pierwszą diagnostykę niestety nie ja osobiście tam byłem więc nic mi więcej nie przekazano tylko ustnie taką informację. Jeżeli sam podepnę się pod interfejs to widzę tylko ten jeden błąd z Depolution, ale skądś on musi wynikać. Ostatnio jak byłem w warsztacie z wentylatorem i był podpięty do kompa sprawdzałem również parametry na FAPie i pokazywało zapchanie w granicach 60%, w związku z czym myślę że to jeszcze nie FAP. Jaki? #5 02 Sep 2010 18:37 Pawel P. Pawel P. Level 11 #5 02 Sep 2010 18:37 Tym razem jak podpiąłem do kompa, nie miałem komunikatu o depolution, choć to pokazuje komputer pokładowy tylko dwa błędy o kodach: P0093 oraz P0087. #6 02 Sep 2010 19:30 kybernetes kybernetes Level 39 #6 02 Sep 2010 19:30 Na początek wymień filtr paliwa. #7 07 Sep 2010 14:24 Pawel P. Pawel P. Level 11 #7 07 Sep 2010 14:24 Ok, Wymieniłem od razu oba filtry (paliwa i powietrza), Wczoraj wykasowałem błedy z silnika i na razie autko chodzi jak ta lala. Sprawdzę teraz jak zachowuje się w trasie i dam znać. Mam jeszcze dodatkowe pytanie jeżeli chodzi o filtr powietrza. Na obudowie od dołu jest taki mały wężyk gumowy zamontowany. Czo ktoś wie do czego on służy? Jakiw spełnia zadanie? #8 07 Sep 2010 19:02 kybernetes kybernetes Level 39 #8 07 Sep 2010 19:02 Odprowadza wodę z obudowy filtra. #9 14 Sep 2010 22:11 Pawel P. Pawel P. Level 11 #9 14 Sep 2010 22:11 Sprawdziłem autko w trasie i wydaje się wszystko w porządku. Raz podczas przyspieszania do wyprzedzania wyskoczył komunikat o depolution, ale nic więcej się nie działo, auto zachowywało się poprawnie. Po odczytaniu kodu błędu wyskoczyło coś takiego - P0238. Po skasowaniu błędu nic więcej na razie się nie dzieje, ale może ma ktoś pomysł dlaczego to mogło się pojawić i co mogło być przyczyną tego błędu? Chciałbym być może uprzedzić fakty i nie czekać do ostatniej chwili z wymianą jakiegoś czujnika. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. #10 30 Mar 2020 22:52 Dobo8 Dobo8 Level 1 #10 30 Mar 2020 22:52 Witam mam podobny problem z peugeot expert diesel. Auto gasnie podczas jazdy, wczesniej pokazuje sie kontrolka i wchodzi w tryb awaryjny. komputer pokazuje bład p0087 niskie cisnienie paliwa. Zmieniłem filtr ale nie pomogło, przeczysciłem czujunik cisnienia paliwa nie pomogło, kupiłem nowy czujnik cisnienia czekam na dostawe, jak nie to to mysle że pompa wysokiego cisnienia ale to moze byc cos zupełnie innego. Znalazłem wypowiedz kogos kto miał podobny problem i okazało się ze to grzejacy sie moduł BSM cytuję " Witam. Piszę post w celu pomocy tym którzy mają problem jaki udało mi się w końcu rozwiązać. Kupiłem mojego Peugeota (z silnikiem 90km) który borykał się z gaśnięciem. Czasami gasł po 10 km a czasami po 400 km. Często było tak, że stojąc na światłach nagle zaczynał głośno "klekotać" i następnie zgasł. Zawsze po zgaśnięciu wyświetlał się komunikat "antipollution fault" i czasami zaświecała się na pomarańczowo kontrolka "sprawdź silnik". Na diagnostyce wyświetlał się błąd za wysokiego ciśnienia paliwa. Wymieniłem czujnik ciśnienia paliwa na listwie. Nie pomogło. Wymieniłem zawór ciśnienia w pompie. Nie pomogło. Oddałem pompę do kalibracji. Dalej to samo. Wymieniłem komputer silnika i przedzwoniłem wiązki kabli. Dalej to samo. W końcu z moim elektrykiem samochodowym zaczęliśmy się zastanawiać kiedy to się dzieje. Zauważyłem, że najczęściej dzieje się to po przejechaniu długiej trasy, wyłączeniu na jakieś 15-30 minut samochodu, a następnie po ponownym go odpaleniu. Czyli po rozgrzaniu i następnie delikatnym ostudzeniu. Zaczęliśmy szukać co się grzeje. Grzał się Moduł BSM czyli ta skrzynka z bezpiecznikami koło silnika. Moduł jest odpowiedzialny za zasilenie komputera silnika. Kiedy moduł się przegrzewał to się wyłączał a jak on się wyłączał to komputer też czyli jak komputer nie działał to czujnik ciśnienia też nie reagował, pompa działała na ślepo i dawkowała paliwo jak chciała. Kiedy moduł się włączył to komputer zobaczył że jest za dużo paliwa i wyłączał silnik aby nie uległ awarii. Mniej więcej tak to wyglądało. Mam nadzieję, że komuś pomogę i nakieruję w takiej nie typowej awarii. Piszę ten post dlatego, ponieważ sam chciałem znaleźć opisany mój problem gdzieś w internecie. Jakbym go znalazł możliwe, że zaoszczędziłbym "parę" groszy " Nie wiem juz sam co jeszcze mam sprawdzic. Pozdrawiam | #11 09 Jul 2021 12:39 ManianoKnefelo ManianoKnefelo Level 6 #11 09 Jul 2021 12:39 Walczyłem kiedyś z citroenem objawy gasniecia podczas jazdy, błędy ciśnienia paliwa na listwie itp. Wymieniłem Skrzynkę bsi pod. Maską i po #12 09 Jul 2021 16:20 kortyleski kortyleski Level 43 #12 09 Jul 2021 16:20 ManianoKnefelo wrote: Walczyłem kiedyś z citroenem objawy gasniecia podczas jazdy, błędy ciśnienia paliwa na listwie itp. Wymieniłem Skrzynkę bsi pod. Maską Na pewno BSI jest pod maską... Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #13 09 Jul 2021 16:46 ManianoKnefelo ManianoKnefelo Level 6} W tym przypadku tak nie jest. Podwozie nie wykazuje braku amortyzacji – jest dobrane w sam raz do wagi i osiągów motocykla. Barton 125 GT chętnie skręca, prowadzi się neutralnie i intuicyjnie. Pozytywnie zaskakują także hamulce. Barton 125 GT nie ma systemu ABS, ale za to wyposażono go w układ półzintegrowany.

Zadbany Citroën C3 to rozsądna propozycja dla osób (zwłaszcza pań) poszukujących ciekawie wyglądającego miejskiego auta. Relacja ceny do wieku jest korzystna, a ciekawa stylistyka, niezłe walory użytkowe i dobre wyposażenie (wiele egzemplarzy ma pełną elektrykę, klimatyzację i welurową tapicerkę) sprawiają, że obok tego modelu nie da się przejść obojętnie. Szerokim łukiem radzimy jedynie omijać powypadkowe „C3-ki”. W ich przypadku ryzyko jest duże i dotyczy nie tylko sposobu naprawy blacharskiej, lecz także kłopotów z rozbudowaną elektroniką (multipleks). Pamiętajcie, że na rynku wtórnym dominują auta sprowadzone i często powypadkowe. Znalezienie ładnego egzemplarza będzie trudne, mimo że oferta jest duża. Co ważne, udział wersji benzynowych i diesli okazuje się z grubsza taki sam, czyli wynosi 50/50. W przypadku najstarszych „C-trójek” radzimy postawić na benzyniaki. Dlaczego? Po prostu łatwiej kupić egzemplarz z rozsądnym przebiegiem. Do tego można liczyć na niezłą trwałość, a potencjalne naprawy nie będą drogie. Dobry wybór to motor Na rynku znajdziecie wersję 8V (73-75 KM), a także 16V (88 KM) – obie solidne, tanie w serwisie i eksploatacji, dobrze tolerują LPG. Wysoko oceniamy też odmianę gdyż – jeśli była odpowiednio użytkowana i nie jest zajeżdżona – nie sprawia poważnych kłopotów, a do tego oferuje niezłą dynamikę. Nie polecamy za to bazowego benzyniaka KM, bo jest po prostu za słaby. Jeżeli chodzi o diesle, niezłym wyborem będzie HDi o mocy 68 KM (90-konna odmiana, oferowana od 2005 r., zdaniem mechaników częściej boryka się z awariami). W przypadku HDi oprócz sprawdzenia czułych punktów nowoczesnych diesli przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na kondycję turbiny i czy nie hałasuje łańcuch łączący wałki rozrządu – przeważnie wymaga wymiany co ok. 100 tys. km. Radzimy także dokładnie sprawdzić działanie wszystkich podzespołów elektrycznych (to pięta achillesowa modelu). Zastrzeżenia budzi trwałość przedniego zawieszenia, ale na szczęście jego naprawy są tanie. Nie mamy natomiast większych uwag do walorów użytkowych modelu. Pięciodrzwiowa karoseria Citroena C3 I generacji nie tylko ładnie wygląda, lecz także skrywa w sobie obszerne i ciekawie zaprojektowane wnętrze, a przy tym duży – jak na wymiary samochodu – bagażnik (poj. 305-1150 l). Citroen C3 - nasza opinia Citroen C3 I wypada przyzwoicie pod względem awaryjności, szczególnie z benzyniakiem pod maską. Pamiętajcie, że najstarsze auta mają już ponad 10 lat i mogą wymagać napraw. Uważajcie na elektronikę! Citroen C3 - dane techniczne Silnik – typ/cylindry/zawory benz./R4/8V Pojemność skokowa (cm3) 1361 Moc maks. (KM/obr./min) 75/5400 Maks. moment (Nm/obr./min) 116/3300 Skrzynia biegów/napęd man. 5 lub aut. 4/przedni Pojemność bagażnika (l) 305-1150 Masa własna/ładowność (kg) od 1089/421 Rozstaw osi (mm) 2460 Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 3860/1667/1510 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 12,4 Prędkość maksymalna (km/h) 168 Zużycie paliwa (EU; l/100 km) 8,2/5,0/6,2 Citroen C3 - serwis Olej silnikowy co 20 tys. km/rok Filtr powietrza co 60 tys. km Filtr paliwa co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 2 lata Płyn chłodzący co 5 lat Świece zapłonowe co 60 tys. km Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km Napęd rozrządu co 120-150 tys. km Powyższe wytyczne dotyczą Citroena C3 wyposażonego w silniki benzynowe. W przypadku wysilonej eksploatacji zalecane jest skrócenie interwału serwisowego do 15 tys. km. Citroen C3 - ceny części Filtr oleju od 29 zł Filtr powietrza od 38 zł Filtr paliwa od 35 zł Klocki hamul. (przód) od 118 zł Tarcze hamul. (kpl.; przód) od 212 zł Amortyz. (kpl.; przód) od 338 zł Reflektor od 289 zł Błotnik przedni od 166 zł Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Citroëna C3 KM z 2006 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie.

Citroen C3 2004 r - brak wspomagania. Witam Posiadam Citroena c3 z 2004 r 1.1 benzyna w lpg i podczas jazdy wyłącza mi się wspomaganie, wskazówka obrotomierza spada poniżej wykresu i nie widać ile ma obrotów, wskaźnik temperatury silnika spada z 3 kresek na 1, podczas jazdy zauważyłem także ze prędkościomierz na ok 5 sekund

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mlodywilq 22 Aug 2011 09:41 11800 #1 22 Aug 2011 09:41 mlodywilq mlodywilq Level 13 #1 22 Aug 2011 09:41 Auto gaśnie podczas jazdy i nie reaguje na gaz ( wyłącza się klimatyzacja z silnikiem) Po odpaleniu po jakimś czasie znów to samo. W chwili obecnej auto wpada w tryb awaryjny i przy dodaniu gazu na postoju gaśnie z komunikatem engine system fault. Wiązka sprawdzona. #2 22 Aug 2011 09:53 colin555 colin555 Level 27 #2 22 Aug 2011 09:53 wyczysc przepustnice i wczytaj, popraw kostkę do niej #3 22 Aug 2011 09:55 mlodywilq mlodywilq Level 13 #4 22 Aug 2011 10:07 colin555 colin555 Level 27 #4 22 Aug 2011 10:07 popraw cisnienie styków w kostce do nie wgraj nowy soft do ecu #5 22 Aug 2011 10:11 mlodywilq mlodywilq Level 13 #5 22 Aug 2011 10:11 poprawiono, wgrano najnowszy soft #6 22 Aug 2011 10:13 colin555 colin555 Level 27 #6 22 Aug 2011 10:13 w kolejności moze coś pomoże: odepnij wtyczke 2v NR od alternatora i sprawdz czy błedy wrócą sprawdz czujnik temp cieczy silnika czy nie leje do wiązki zdubluj wiązke przepustnicy wymien sterownik #7 22 Aug 2011 10:29 mlodywilq mlodywilq Level 13 #7 22 Aug 2011 10:29 Kostka od alternatora odpieta , bledy nadal sa , wiazka od przepustnicy przeswietlona brak zastrzezen. Może bsm ? Czujnik temp ok #8 22 Aug 2011 10:57 bartek_j bartek_j Level 35 #8 22 Aug 2011 10:57 Te błedy od alternatora nie powoduja gaśnięcia silnika. Gaśnięcie silnika powoduje błąd niezgodności syngałów z przepustnicy. Ona tam am 2 potencjometry, zdajesię ze przeciwstawnie (jak na jednym rośnie to na drugim maleje) i jak sterownikowi się nie zgadza to błąd i "limp home". Dlaczego gaśnie przy okazji tego nie wiem. Ale do sprawdzenia te właśnie sygnały, najpierw w sterowniku a potem w analogowo.. #9 22 Aug 2011 16:32 mlodywilq mlodywilq Level 13 #9 22 Aug 2011 16:32 napięcia wg dokumentacji są prawidłowe. Jak usunąłem błędy wykonałem autoadaptację ponownie to silnik wydawał się pracować prawidłowo. Po wyłączeniu zapłonu znowu to samo - błędy przepustnicy. Jakby były gubione ustawienia przepustnicy. Pozostaje chyba tylko kalkulator silnika bo to on steruje przepustnicą Helpful post #10 22 Aug 2011 16:34 colin555 colin555 Level 27 Helpful post #10 22 Aug 2011 16:34 #11 08 Oct 2020 15:38 Adammo17 Adammo17 Level 11 #11 08 Oct 2020 15:38 Czy udało Ci się rozwiązać problem ? Wiek kotlet ale tez z tym walczę.

7hECO. 267 93 18 233 486 489 459 214 290

citroen c3 gasnie w trakcie jazdy